PCB克隆使国产船用低速柴油机占据国际市场

    日前，由上海外高桥造船有限公司建造的18000TEU集装箱船“达飞·瓦斯科·达伽马”号正式加盟法国达飞海运集团公司的超大型集装箱船队，它将穿梭于繁忙的亚欧航线。而上海中船三井造船柴油机有限公司生产的“达飞·瓦斯科·达伽马”号的超强“心脏”11S90ME-C9.2型船用低速柴油机也将伴随它经历更多的考验。至此，国产船用低速柴油机PCB克隆技术又获奇功。
    低速柴油机是船舶的动力来源，按照工作循环特点的不同,低速柴油机可分成二冲程低速柴油机和四冲程低速柴油机。
    (1)二冲程低速柴油机
    二冲程低速柴油机是船舶低速柴油机的主导产品,作为大型船舶的主机。二冲程低速机从普通机型向现代机型的进步,主要体现在功率的提高和单位耗油量的降低,同时满足了国际海洋环保的要求。功率的大幅度提高,极大地满足了建造大型和巨型船舶的需要;单位耗油量的降低,满足了当今人类对环保的追求和愿望,达到环保型发动机的要求。
    (2)四冲程低速柴油机
    四冲程低速柴油机是船舶低速柴油机的一种,目前世界上见到的不多。其结构与二冲程低速机相同,分气缸和曲轴箱上下两部分。曲轴箱的工作方式与四冲程机相同,气缸的工作方式则与二冲程机相同。根据机型的大小,缸数一般在4~8之间,冲程、单位耗油量与同等气缸数的二冲程低速机接近,也能满足国际海洋环保的要求。但转速较之高些,一般最高设计转速可以达到390 r/min。
    多年来，我国船舶配套产品主要依赖进口，即使这几年产品研发上取得一定的突破，但由于国家政策扶持力度有限，加上市场认知度不高，导致我国船配业发展始终滞后，从而在国际市场中处于劣势，尤其在发动机等关键部件上，一直受制于韩日等研发制造强国。
    从2011年中国广西玉柴集团制造出全球首台低速柴油机到如今的这几年里，国产船用低速柴油机PCB克隆技术日趋成熟。依靠PCB克隆技术和其二次开发的技术，我国低速柴油机自主研发能力得到了有效提高，只要紧跟专利商技术，在研发与制造技术不断有所突破，才能慢慢跻身造船配套强国行列，进而势必会让更多外国船舶贴上中国产品的标签。